“同道不同速”相互嫌弃，北京非机动车道上的“快慢”之争咋解？

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来源：北京日报客户端时间：2023-07-09 18:39:07

“北京自行车道竟然‘堵车’了？”这个夏天，社交平台上，许多市民晒出北京热门骑行路段的“盛况”，随着骑行环境越来越好、绿色出行理念深入人心，自行车正回归城市。

【资料图】

长安街上，普通自行车与公路自行车混行，骑行队伍行驶缓慢。胡子傲摄

然而，骑车的人多了，自行车道上的“矛盾”也多了。记者连日观察发现，在非机动车流量较大的路段，由于“同道不同速”，电动车、公路自行车、共享单车骑行人彼此“嫌弃”，欠缺默契，催促的喇叭声、铃声此起彼伏，让享受骑行的心情打了折扣，“快慢”之争也带来交通安全隐患。

电动车猛按喇叭催促人力车

7月7日早上7点半，西四北大街南向北方向，市民段女士骑着自行车，送4岁的儿子去幼儿园。由于孩子坐在后排儿童座椅上，她不敢蹬太快，载重后车子又沉，速度明显落后于电动自行车。“滴滴滴……”不时有电动车猛按喇叭，催促她让出本就不宽的通行空间。段女士只好左躲右闪，一路提心吊胆。“真让人心烦！速度那么快，走机动车道去得了！”段女士生气地说。

7月4日下午4点半，东铁匠营一小学东门，很多家长骑电动车或自行车接放学孩子回家，他们顺着蒲黄榆路辅路骑行离开。约三米宽的非机动车道上演“抢道大战”。不时，自行车会挡在电动车前面，部分着急的电动车骑行人按响“长音”喇叭，见缝插针地“贴身”超车，快慢双方都皱着眉头、面露不悦，还有一些电动车骑行人干脆借道人行道、机动车道，违规骑行，形成新的安全隐患。

蒲黄榆路辅路，部分电动车见缝插针“贴身”超车。胡子傲摄

一项研究表明，约70%的电动自行车行驶速度超过设计速度的20%，其平均行驶速度比传统自行车高40%-50%，车辆速度与平均车速的差值越大，事故率就会越高。

骑车赏景与刷速度成为矛盾

飞驰的公路自行车，虽没有电动车那样扰人的喇叭声，但速度仍然“碾压”普通单车。7月4日下午1点，永定门外大街，市民张女士刚骑上共享单车，就被一辆超车的公路自行车吓一跳，“‘嗖’的一声就从我身边掠过去了，骑得太快了。”

进入暑期，在不少景区周边、热门骑行路线上，骑车慢慢赏景的游客，与骑车锻炼“刷速度”的骑友，由于需求不同，矛盾突出。

长安街上，一些市民游客边拍照边骑行，骑行队伍行驶缓慢。胡子傲摄

7月8日晚8点半，长安街西向东、国家大剧院门前，开阔的自行车道上，几位骑行共享单车的游客一边骑车，一边欣赏两侧风景，还有一位游客干脆单手扶把，另一只手拿出手机抢拍，单车骑得晃来晃去。临近天安门广场，每隔一段路就有交警、保安不停提示骑行人——“不要停车，注意安全”。与此同时，被挡住前路的公路自行车骑手为了“刷速度”，玩起“障碍赛”，要么从游客中间空当钻过去，要么闯进机动车道超车。社交平台上，两方骑行人互相抨击，彼此“嫌弃”。

长安街上，一些市民游客边拍照边骑行，骑行队伍行驶缓慢。胡子傲摄

记者观察发现，大部分超车的公路自行车骑手能够做到左侧超车，但不少共享单车骑车人没有做到慢行靠右，有的人贴着自行车道最左侧，依旧慢慢悠悠，与同伴聊着天，并排骑行。“速度慢点没关系，靠着右侧人行道骑不好吗？大家都安全。”一位骑友说。

首条双排自行车道为何没了

“是否能为存在速度差的各类非机动车设置快慢车道？让电动车、公路自行车、人力自行车分道骑行？”一位市民提出建议。事实上，北京曾经出现过类似的“快慢式”自行车道。

2017年，北京平安大街创新设置首条双排自行车道。当时，平安大街前海西街南口至厂桥路口道路北侧，非机动车道普遍宽度5米左右，机动车占用非机动车道停放现象突出，交管部门在该路段设置了“快慢隔离”双排非机动车道。快慢车道由白色护栏隔离，但并没有区分电动车和自行车，市民可以根据需求自主选择。

平安大街上，不少电动车骑行人嫌非机动车道太挤，骑上了机动车道。胡子傲摄

记者近日再次来到平安大街，已经找不到双排自行车道的身影。“早就拆除了。”一位了解情况的交警介绍，当初设置双排自行车道，是为了挤走违停车辆，后来随着平安大街治理提升，道路中央设置绿化带，两侧非机动车道被压缩，双排自行车道也随之取消了。这位交警坦言，因为法规上没有针对快慢车道的表述，执法部门只能是建议速度快的走内侧车道，速度慢的走外侧车道。

实行双排自行车道有它的科学依据。北京市政专业设计院2022年发表的一项研究指出，相比于非机动车混合流，分行状态下的非机动车运行效率更高，且整体行驶状态更稳定。研究人员还指出，非机动车道宽度大于3.5米时才可以考虑快慢车道分行，并做好分隔措施。研究报告特别建议配套出台非机动车快慢分行的法规和交通管理措施，加大宣传力度，引导和约束市民规范骑行。

专家观点：

养成“右侧慢行、左侧超车”骑行习惯

“保证电动车、人力自行车混行安全，首先应该努力实现电动车轻量化。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗指出，新国标规定，电动车最高设计时速不得超过25公里，很多用户希望越快越好，却忽略了速度快、重量大带来的安全问题。建议通过政策鼓励，研发重量更轻的电池、车身，避免不同车型碰撞后，发生严重伤亡。

“学生们用测速仪调查发现，两轮电动车平均时速比人力自行车要高10公里，两者之间的速度差是非常大的。”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，当前要紧的，是管理好两轮电动车的速度。可借鉴国外经验，在矛盾突出路段，譬如接近路口处，设置两轮电动车限速坡，让两轮车都用安全速度通过路口，从而让行人、骑行者、小汽车使用者都安全。

针对非机动车道上的“抢道大战”，刘岱宗认为，骑车人应该培养良好的骑行习惯和默契，比如右侧慢行、左侧超车。此外，在条件较好的超宽路段，也可以探索在道路一侧设置双向自行车道，在确保安全情况下，非机动车也可利用紧邻的对向车道临时超车。在他拍摄的哥伦比亚首都波哥大一段骑行视频中，这样中间用黄色虚线隔开的双向自行车道十分常见。

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